Распршивање магле 'Мист Цити' Вапе за једнократну употребу

Ситуација се мења.
Последњих година, кинеска индустрија е-цигарета је процветала, са све већим извозом. Очекује се да ће укупан обим извоза достићи 186,7 милијарди јуана у 2022. години, што је повећање од 35% у односу на претходну годину. У 2020. години извоз је достигао 49,4 милијарде РМБ, што је повећање од 180% у поређењу са претходном годином; У 2021. години извоз је достигао 138,3 милијарде РМБ, што је повећање од 180% у односу на претходну годину. (Извор података: „Плава књига за извоз индустрије електронских цигарета из 2022.“ коју су заједнички произвели Стручни комитет за електронске цигарете Кинеске електронске трговинске коморе и Схензхен Тво Супреме Тецхнологиес Цо., Лтд.)
Дуго времена се Шенжен, Кина, сматрао центром глобалног ланца снабдевања е-цигаретама и производне индустрије. Ово гледиште је широко препознато у глобалној индустрији е-цигарета, а Шенжен је познат и као „престоница магле“ света. Неки људи у шали кажу да је ваздух у Бао'ан Схајингу испуњен слатким укусима.
Међутим, према подацима које је објавила америчка трговинска комисија у јуну 2023., у првој половини 2023. Сједињене Државе су увезле само 63,7% е-цигарета из Кине, са е-цигаретама из Индонезије (у даљем тексту „Индонезија“). ) чини преко 35% њеног учешћа. То значи да је Индонезија претекла друге земље и постала други највећи извозник е-цигарета после Кине.

1, Пловидба за Индонезију
У протекле две године, кинески ланац индустрије е-цигарета се кластерно селио у Индонезију.
Острво Батам, највеће острво у Малачком мореузу, гледа на Сингапур преко мора. То је једна од главних лука у Индонезији и важна лука за поморство југоисточне Азије. Овде се просечан дневни проток контејнера приближава 2700, а очекује се да ће се у будућности повећати на 1 милион годишње.
У индустријском парку, удаљеном 15 километара од луке, у редовима седе радници на покретној траци. Они узастопно убризгавају уље од цигарета у састављени памук за складиштење уља и затварају га. Када се држач цигарета убаци наопако на усисни отвор сличан компресору, а држач цигарета емитује белу маглу, склапање електронске цигарете је завршено.
Ова рута трговине е-цигаретама која је настала у Кини укључује луке и фабрике у Батаму, што га чини изузетно прометним.
Контејнерски брод натоварен литијумским батеријама, памуком за складиштење уља и жицом за грејање креће ка југу од Шенжена, зауставља се у луци Батам преко Малачког мореуза, а затим се камионом транспортује у индустријски парк. Убрзо је ова додатна опрема састављена у готове производе, који су затим транспортовани назад у луку и затим транспортовани кроз Малачки мореуз до локације 82 милиона корисника е-цигарета широм света.
Трговци иза овог трговачког пута су кинески бизнисмени, а када се њихово присуство појавило у Индонезији, земља је добила и другачију комерцијалну боју. У прошлости су углавном били активни у Шенжену, Донггуану и њиховим околним подручјима, контролишући скоро 90% глобалног капацитета производње е-цигарета.
Паметни кинески бизнисмени преплављују југоисточну Азију, покушавајући да понове свој прошли успех на новим тржиштима.
Талас златне грознице стално расте, а део овог таласа су и промене у индустрији е-цигарета. Прича о е-цигаретама које иду у Индонезију може бити мали микрокосмос кинеских компанија које иду у југоисточну Азију.
Индонезија је највећа економија у југоисточној Азији, са БДП-ом од скоро 1,32 трилиона долара у 2022. Не тако давно је индонежански председник дао смелу изјаву: до 2045. године, БДП Индонезије ће бити међу првих 5 у свету и међу развијеним земљама!
Индонезија има преко 270 милиона становника, што је чини четвртом најнасељенијом земљом на свету и земљом са највећим бројем Кинеза у иностранству. Истовремено, има преко 70 милиона пушача, што је чини једином земљом у југоисточној Азији која дозвољава објављивање реклама за дуван путем медија као што је телевизија. Индонежани који су навикли да отварају е-цигарете (где се дуванско уље може самостално убризгати више пута) постигли су самодовољност дуванским уљем.
Острво Батам је једна од најважнијих база за производњу е-цигарета у Индонезији и место окупљања кинеских бизнисмена. Стари кинески произвођачи електронских цигарета као што су Меисхенвеи, Хонеицомб Фацтори и ВТВ изградили су нове фабрике на острву Батам.
Поред тога, град Маланг, који се налази у провинцији Источна Јава, у Индонезији, је још једна база за производњу е-цигарета у Индонезији, око две хиљаде километара удаљена од острва Батам. Овде се налази највећи светски произвођач опреме за е-цигарете, Симоре, који контролише скоро 23% глобалног капацитета за производњу опреме за е-цигарете, а седиште Симореа налази се у Бао'ану у Шенжену.
У јулу 2022. године, Симоре је основао своју 14. глобалну фабрику у Малангу, Индонезија, која покрива површину од приближно 6 хектара и има 16 производних линија, од којих свака може произвести 7200 бомби за електронске цигарете на сат. Према статистичким подацима, годишња вредност производње фабрике Симоре Маланг је приближно 860 милиона америчких долара.
Не само Батам, Сурабаја у Индонезији, Џакарта, већ и Тангланг су основали фабрике е-цигарета.
Растући трошкови, нестабилан ланац снабдевања у Кини и јаки инострани брендови који приморавају врхунске произвођаче по уговору да оснивају фабрике у трећим земљама са нижим порезима и трошковима рада навели су кинеске фабрике за е-цигарете да циљају Индонезију.
Поред јефтине радне снаге, још једна предност Индонезије су царине. Сједињене Државе изузимају неку робу пореклом из Индонезије од царина или наплаћују порезе по нижим стопама, укључујући е-цигарете.
Током 1970-их и 1980-их, индонежанска влада је схватила стратешки положај острва Батам и почела да га трансформише у индустријски, комерцијални и туристички центар. Године 1978. острво Батам је успостављено као везана зона и уживало је преференцијалне политике као што су ослобађање од увозних и извозних царина и пореза на потрошњу.
Године 1978. у округу Донггуан појавило се прерађивачко предузеће под називом „Фабрика торби Таипинг“, чиме је обележен званични улазак Шенжена и Донггуана у еру прерађивачке трговине „три залихе и један додатак“. Ускоро ће Нике, Адидас и Аппле такође преселити своје фабрике у Шенжен, чиме ће добити назив Шенженска светска фабрика.
Сада Индонезија реплицира искуство Шенжена и покушава да постане нова светска фабрика. Са појавом кинеских предузећа за е-цигарете узводно и низводно, као што су брендови е-цигарета, ливнице, произвођачи есенција и мириса, па чак и произвођачи амбалаже у Индонезији, памук за складиштење уља и литијумске батерије из Кине ће такође наставити да пристижу на коначну монтажу.
Инвестиције кинеских компанија за е-цигарете у Индонезији су микрокосмос одласка преко океана у југоисточну Азију, а све више и више индустрија е-цигарета се постепено пребацује у друге земље и регионе југоисточне Азије, као што су Малезија, Вијетнам, Лаос итд. на.
Иако варијабле као што су „раздвајање и прекид ланца“, „смањење ризика“ и „круг пријатеља“ представљају озбиљне изазове глобализацији, „развојна дивиденда тржишта у настајању + предност у индустријском капацитету кинеских предузећа“ такође ствара нове могућности, нове вруће тачке и нове истакнуте тачке.
2, Резервна Југоисточна Азија
Неки трговци е-цигаретама бирају да граде фабрике у југоисточној Азији, а нису све намерно.
С једне стране, већина фабрика е-цигарета у Шенжену и Донггуану је уговорена од стране међународних брендова. Током година, суочене са оштром конкуренцијом, уговорене фабрике су често биле у неповољнијем положају у преговорима са страном бренда. Неки инострани купци су затражили: „Можда ћемо морати да мало смањимо кинески ланац снабдевања, а ви морате имати производне капацитете ван Кине.“ Чак, потражња за сигурношћу премашује исплативост. Југоисточна Азија, како предлажу инострани купци, постала је локација „резервне“ ​​фабрике.
Постоји и одређена општа ситуација у индустрији. На пример, неки произвођачи е-цигарета одлучили су да инвестирају у производњу производа у југоисточној Азији, директно јер су Сједињене Државе повећале тарифе на е-цигарете које се извозе из Кине за додатних 25%.
Ова ситуација углавном наглашава пораст локалног протекционизма у глобалној трговини, због чега многе извозно оријентисане индустрије траже само прекоморска решења.
Нико други до земље југоисточне Азије могу себи приуштити да буду локација „резервне економије“. Према студији из 2022. године, просечна стопа економског раста земаља југоисточне Азије у наредних 10 година ће и даље достићи 4% -5%, што га чини најбрже растућим регионом на свету.
Међу њима, Вијетнам је лидер, са стопом раста БДП-а у првом плану. У 2022. години достигла је највиши ниво од 8,02% у азијско-пацифичком региону, а сличнија је Кини по историјској традицији, политичком систему, економској и социјалној култури, карактеристикама рада и другим аспектима. И нова радна снага која може да задовољи недостатак кинеског тржишта рада: 2021. укупна стопа наталитета у Вијетнаму била је 2,11, док је Кина имала само 1,3.
Као доказ, према статистичким подацима вијетнамског Министарства за планирање и инвестиције, од почетка јануара 2018. до 20. априла 2023. регистровани инвестициони капитал страних инвеститора у Вијетнаму достигао је приближно 180 милијарди америчких долара, што је еквивалентно 40,3% укупних страних улагања Вијетнама у протеклих 35 година. Међу њима, Сингапур, Кина, Јапан и Јужна Кореја играју кључне улоге.
Треба рећи да „резервна економија“ има одређене факторе који су изнуђени ситуацијом, што не мора да значи да су кинески предузетници укорењени у иностранству. Али чини се да је ово друго важније. На пример, нема веће могућности улагања од улагања у Кину пре 30 или 40 година. Хоће ли југоисточна Азија бити следећа Кина?
На пример, кинеска развојна иницијатива „Појас и пут“, од када је предложена 2013. године, уложила је укупно 161,3 милијарде долара у 145 земаља и 32 међународне организације дуж Појаса и пута, чиме је започела прва деценија. Ванг Хуијао, директор Кине и истраживачког центра за глобализацију и саветник Државног савета, једном је рекао да је југоисточна Азија најважнији фокус „Иницијативе Појас и пут“. Подаци показују да су у 2022. кинеска улагања у земље југоисточне Азије дуж иницијативе „Појас и пут“ порасла за 151 одсто на годишњем нивоу, а грађевински пројекти за 76 одсто.
Од почетка ове године, „теорија слатког кромпира“ коју су предложили национални лидери постепено је формирала консензус у производним центрима као што је Зхејианг као теоријску подршку домаћим предузећима за развој у иностранству. То значи да у садашњем сложеном међународном трговинском окружењу, како би даље опстала и развијала се, предузећа треба да имају храбрости да се ослободе еколошких ограничења своје локације, траже решења и методе споља и фокусирају се на дугорочни развој. . На пример, „искочи из Кине и развијај Кину“.
Вијетнам има потпунију индустријску основу у односу на друге земље југоисточне Азије, што је еквивалентно Кини пре 15 година, рекао је он и додао да је ова земља прилично динамична и енергична.
У првој половини ове године, Вијетнам је привукао укупан регистровани капитал од 13,43 милијарде америчких долара, што је смањење од само 4,3% у односу на исти период прошле године. Поред тога, стварна средства су достигла 10.2 милијарде америчких долара, што је повећање од 0,5% на годишњем нивоу.
Поред тога, у првој половини 2023. регистровани капитал новоодобрених пројеката у Вијетнаму је значајно порастао за 31,3%, премашивши 6,49 милијарди америчких долара. Инвестициони фондови путем заједничких улагања, учешћа у капиталу и другим средствима премашили су 4 милијарде америчких долара, што је повећање од 76,8% у односу на исти период прошле године.
Цена рада у Вијетнаму је нижа него у Кини, око три до четири стотине америчких долара. Међутим, због недостатка подршке ланцу снабдевања у локалном подручју, сировине се и даље купују из иностранства (трошак је 1,3 пута већи него у Кини), заједно са високим трошковима земљишта и недовољном стручношћу радника, укупни трошкови нису значајно смањена. Дакле, он сматра да „индустрије са царинама мањим од 25 одсто и даље имају предности у домаћој производњи”.
Национални систем Камбоџе, друге земље, разликује се од Кине и Вијетнама. То је уставна монархија, али сада је то земља са релативно брзим економским развојем у југоисточној Азији, па чак и у свету. Очекивана стопа раста БДП-а прошле и ове године је између 5% и 6%, позната као „нови тигар” азијске економије и коју многа кинеска предузећа сматрају „депресијом вредности” у југоисточној Азији.
Као одговор на ово, последњих година, велики број Кинеза је отишао у специјалну зону Западне луке у Камбоџи у настајању да потражи злато, дајући Западној луци помало живу атмосферу раног развоја Шенжена. Тренутно је годишњи приход по глави становника у провинцији Сиханук достигао 4180 америчких долара, што је прво међу свим провинцијама у Камбоџи и више од два пута више од националног просека. Поред тога, у погледу политичких и економских односа, односи Кине и Камбоџе су прилично јаки. На пример, Кина је највећи извор страних инвестиција у Камбоџи, а домаћом производном индустријом такође доминирају кинеска предузећа.
Камбоџа, која је тренутно у критичном периоду транзиције из пољопривредне земље у индустријску земљу, предузела је велики број домаћих индустрија трансфера.
Људи често кажу да је ниво развоја Камбоџе 20 година заостао за кинеским, а Вијетнам око 10 година иза Кине. Без обзира да ли су тачни или не, они су дефинитивно наша прошлост. Дакле, ово је такође путовање назад у историју. Њихово виђење нам такође може омогућити да сагледамо нашу историју, а освртање на историју ће дефинитивно бити погодније за размишљање о нашој будућности.
3, Излазак на море је унапред закључен
У поређењу са Шенженом, ланац снабдевања електронским цигаретама у југоисточној Азији тек треба да се побољша, али је пренос индустријског ланца динамичан процес.
Први који прати процес склапања и прелива је дуванско уље. Када се фабрика Смолдер први пут појавила у Индонезији, најмање пет компанија које су јој снабдевале сировине као што су дуванско уље и пластика такође је следило њен пример.
Потврда о пореклу коју издаје југоисточна Азија има велику привлачност за кинеске трговце, посебно за врхунске фабрике које се фокусирају на поштовање тарифа.
Сједињене Државе су највећи светски потрошач е-цигарета, троше 58% кинеског годишњег извоза е-цигарета. Електронске цигарете које се извозе из Кине у САД немају предност у тарифама, већ су чак за више од 20 одсто веће од оних у југоисточној Азији и другим регионима.
У априлу 2018. Сједињене Државе су објавиле листу робе која је била предмет царина за Кину. За прву серију робе која садржи 34 милијарде долара, у јулу те године уведена је царина од 25%, укључујући е-цигарете. Ово је довело до наглог повећања тарифа са првобитних 6,5% на 31,5%.
У ствари, након увођења царина, кинески трговци би, да би избегли велике порезе, у почетку транспортовали своје производе у земље треће стране, мењали контејнере у затвореном подручју, добијали сертификат о пореклу, а затим би их транспортовали у Сједињене Америчке Државе. државе, како би се избегла додатна царина од 25%.
Међутим, данас, америчка царина често строго контролише евиденцију набавке, плаћања и царињења сировина. Ако се ради о изградњи фабрика у иностранству, они ће такође захтевати од компанија да доставе списак локалних радника и платни списак, а ако је потребно, царина може чак да спроведе и локална истраживања.
Тако ће и стицање сертификата о пореклу у будућности постати стандардизованије међу произвођачима из југоисточне Азије.
Поред тога, према новим прописима у Кини, предузећа која добију дозволе за производњу морају да обављају трансакције које укључују никотин, дуванско уље и производе за електронске цигарете на одређеним трговачким платформама. Предузећа без дозволе за производњу или се баве фронт-енд обрадом прибора и монтажом полупроизвода, или имају само један пут до мора; Предузећа која су добила лиценце такође морају да размотре одлазак у иностранство као алтернативу за одржавање стабилности свог ланца снабдевања.
Далеко у Батаму, у Индонезији, на улазу у одређени парк за е-цигарете, камион који је управо истоварио свој терет спремао се да се врати на док. Точкови су се снажно окретали, изазивајући трење о тло и подижући облак летеће прашине. Летећа прашина утиче на судбину марки е-цигарета које иду на море.
Што се тиче малопродајних терминала у Сједињеним Државама, све је више „Маде ин Индонесиа“ одштампано на кутијама за паковање производа за е-цигарете.